Na jednym pełnym ładowaniu nowość może przejechać do 473 kilometrów. Akumulatory można ładować ze stacji o mocy 200 kW. Uzupełnienie rezerwy energii z poziomu 10% do 80% zajmuje 32 minuty.
Na zewnątrz elektryczny SUV ma szereg różnic stylistycznych i funkcjonalnych w porównaniu do swojego odpowiednika z silnikiem spalinowym. I tak, zamiast osłony chłodnicy zastosowano imitującą ją nakładkę z podświetlanym konturem. Aby poprawić opływowość, zastosowano pokrywę maski o nowym kształcie, a przednie słupki nadwozia wyposażono w osłony. W poszerzonych tylnych nadkolach – aerodynamiczne kurtyny.
Prześwit śmigłowca elektrycznego wynosi około 23 cm, kąt wejścia – 32 stopnie, zejścia – 30,7 stopnia. Kąt rampowy wynosi 20,3 stopnia. Dla porównania: modyfikacja z silnikiem spalinowym ma prześwit 241 mm, kąty wejścia i wyjścia – odpowiednio 31 i 30 stopni, kąt rampowy – 26 stopni. Maksymalne wzniesienie pokonywane przez samochód w obu modyfikacjach sięga 45 stopni. Maksymalna głębokość bródki elektrycznego off-roadera jest jednak większa – 85 cm wobec 70 cm w wersji standardowej.
Najważniejszym elementem nowej konstrukcji jest w pełni kontrolowany tryb G-Turn, który pozwala samochodowi obracać się w miejscu wokół własnej osi pionowej. Aby ułatwić jazdę w terenie, dostępny jest tryb utrzymywania niskiej prędkości. Ponadto oferowana jest funkcja symulacji dźwięku silnika spalinowego (G-Roar).
Współczynnik oporu aerodynamicznego Cx w stosunku do standardowej wersji SUV-a został zmniejszony o 17 procent – 0,44 zamiast 0,54.
Firma twierdzi, że G580 EQ Technology przewyższa nawet wersję z silnikiem spalinowym w terenie, ponieważ silniki elektryczne są bardziej trakcyjne, a maksymalny moment obrotowy jest osiągany w ciągu kilku sekund.
Z tyłu, zamiast koła zapasowego, opcjonalnie dostępna jest prostokątna pokrywa, w której można przechowywać kable do ładowania, łańcuchy śniegowe i inne przedmioty.
Należy jednak pamiętać, że z punktu widzenia ideologii ekologicznej elektryczny Gelendwagen jest raczej bezcelową konstrukcją. Samochód jest ciężki, zbyt mocny i aerodynamicznie nieefektywny.
